從2012年開始，科技圈的撕逼最勾魂攝魄、蕩氣回腸的莫過于蘋果與三星，堪稱史詩般的對決。如今，很可能，我們也將在汽車領域再次看到雙方拼刺刀的場景。傳統汽車領域如今真是不再寂寞。因為自動駕駛變得越來越有趣了。

　　我們今天就來扒一下下三星的自動駕駛。

　　據韓國先驅報報道，5月2日，也就是今天三星已獲得韓國國土、基礎設施和交通運輸部的許可，可以在韓國道路上測試自動駕駛技術。三星獲準上路測試的自動駕駛汽車由現代汽車改裝而成，配備了最新研發的傳感器和攝像設備。

　　梳理下幾個關鍵信息。首先，三星的自動駕駛汽車由現代汽車改裝，這就很神奇了……神奇在哪里呢?三星沒有用自己的三星汽車?哦，可能有吃瓜群眾不太明白，先捋一下關系，三星汽車基本就是我們國內的雷諾，雷諾擁有三星70%股權，所以韓國的三星汽車基本在國內都能找到相應的雷諾車型或者日產車型……恩?怎么又出來一個日產車型。這又不得不提雷諾和日產還有一腿，其實遠在上個世紀1995年的時候，雷諾就買了日產36.8%的股權，成為日產最大股東并組成了一個雷諾日產聯盟。

　　恩，三星表示臣妾也是很無奈啊，一家韓國企業與一家日本企業的關系如此復雜讓三星心情十分復雜，畢竟，韓國與日本的關系可能比中國與日本的關系還要差……韓國思密達的愛國情比天朝有過之無不及，如果韓國人知道滿大街的三星汽車是日產貼牌，后果不堪設想……

　　扯遠了，我們把思路拉回到自動駕駛來。關系應該已經解釋清楚了，總之三星是有自己的汽車的，三星自動駕駛汽車改裝了現代汽車卻不是三星汽車?

　　更有趣的是就在上個月，美國市場研究機構Navigant Research發布了一個自動駕駛汽車戰略與執行領域的排名，針對全球18家開發自動駕駛系統的企業進行評估，雷諾高居綜合排行榜第三名，現代僅僅位于第十名。

　　說明一點Navigant的排名是綜合了技術、營銷、渠道和銷售，總之是誰更有實力普及自動駕駛?

　　總之三星的首選是現代不是跟自己關系密切的雷諾日產?Are you kiding me?

　　花了這么長時間解釋關系，可以看出三星自動駕駛可能跟雷諾日產關系不大，而是一個三星的集團業務，定位是更高的，甚至會與移動通信一個級別!

　　回想在2015年年底，三星也確實曾宣布正組建一個團隊從事自動駕駛汽車技術的研發。據稱該團隊將主要精力放在零部件上而不是整車的打造。如此看來這個團隊已經默默耕耘了一年半時間了。

　　測試車輛配備了最新研發的傳感器和攝像設備，這里的模棱兩可讓人也有不少猜想。

　　三星這幾年在自動駕駛的研發基本看不見報道，很難了解是不是自主研發，但三星創投在2016年年初投資了一家叫Nu Tonomy的創業公司，說到Nu Tonomy，這可是一家牛逼到天上去的無人駕駛創業公司了，背景顯赫，麻省理工內部孵化，由該校博士生Karl Iagnemma以及航空航天工程系教授Emilio Frazzoli共同創辦，前者擔任CEO，后者擔任CTO。兩人均在自動駕駛領域有超過10年的研究經驗。

　　雖然我一直不敢相信L4以下的汽車有商用價值，但是Nu Tonomy在2016年在新加坡竟然推出了無人駕駛出租車業務。值得玩味的一點是，他們的無人駕駛是跟雷諾Zoe合作的。是不是又跟上面聯系上了?巧合么?就問你神奇不神奇?驚喜不驚喜?

　　真是行家一出手，就知有沒有，如果是三星用了Nu Tonomy的技術，那就沒什么可懷疑的了。當然這也僅僅是猜測哦。

　　當然三星是不是有實力自己研發，這也是非常有可能的，以三星集團的實力，加上政府的推動，即使整個大韓民國的自動駕駛力量都在三星我都信……

　　大家可能也都忽略了，2016年三星電子曾斥資80億美元收購美國汽車零部件廠商Harman，百度上個月也宣布將與Harman聯合開發車載人工智能解決方案。

　　所以說，三星也是布局很深了有木有，只是比較低調。就像今天的新聞也沒引起太多關注嘛。

　　三星已經可以在韓國道路上測試自動駕駛技術了。仔細琢磨下這句話，是不是又感覺到了什么?？磥硪呀浱崆皽y試過了啊，只是可能在一個封閉的道路。

　　其實韓國媒體也在2016年年初就報道，三星已經計劃將韓國最大主題公園愛寶樂園的Speedway賽道將被改造以測試自動駕駛汽車。除了對賽道本身的調整之外，三星還會在賽道中增加一些真實世界的障礙，比如十字路口和其他道路狀況。

　　扒到這里，細思恐極，三星難道真的只是現在才入場么?幾個事實已經告訴我們，三星可能已經進行了很深厚的技術積累。而且很可能技術超出了我們的想象，超越蘋果可能根本不是事，三星的目標是谷歌。